看到有吧友说“电动汽车是大势所趋，不要阻挡历史车轮”，我个人对此有些不同看法。
首先，“新能源”并不等同于“纯电车”。氢能、合成燃料等其它技术路径也在探索中。
当前电车的低成本，很大程度上依赖于政策红利。国家为推广电车，提供了购置补贴、免税、路权等优惠，这使得现阶段电车的使用成本远低于油车。但我认为，这种状态难以持续。可以预见，随着电车普及，养路费、购置税等终会落地，优惠也会逐步退坡。长远看，电车的每公里使用成本很可能会与油车持平。
国产电车的崛起，确实打破了合资品牌在燃油车领域的垄断，为消费者带来了更多优质选择，同时也倒逼整个汽车行业（包括油车）价格下降，让消费者实实在在受益。
电动化降低了造车的技术门槛，这本身是好事。它让更多企业有机会加入竞争，通过充分的“优胜劣汰”打破传统巨头的壁垒，促进行业创新。
最后，国家的政策并非一成不变。回顾历史，如计划生育、养老保险等政策都随着社会发展而调整。因此，未来油车是否会被电车完全取代，就像汽车取代马车一样，现在下定论还为时过早。技术路线存在变数，最终的赢家未必是当前最火热的那一个。
以上都是我个人的一些浅见，可能有不准确的地方，欢迎大家一起理性讨论。
说到底，无论是电车、油车、马车还是其他什么车，适合自己的，才是最好的车
首先，“新能源”并不等同于“纯电车”。氢能、合成燃料等其它技术路径也在探索中。
当前电车的低成本，很大程度上依赖于政策红利。国家为推广电车，提供了购置补贴、免税、路权等优惠，这使得现阶段电车的使用成本远低于油车。但我认为，这种状态难以持续。可以预见，随着电车普及，养路费、购置税等终会落地，优惠也会逐步退坡。长远看，电车的每公里使用成本很可能会与油车持平。
国产电车的崛起，确实打破了合资品牌在燃油车领域的垄断，为消费者带来了更多优质选择，同时也倒逼整个汽车行业（包括油车）价格下降，让消费者实实在在受益。
电动化降低了造车的技术门槛，这本身是好事。它让更多企业有机会加入竞争，通过充分的“优胜劣汰”打破传统巨头的壁垒，促进行业创新。
最后，国家的政策并非一成不变。回顾历史，如计划生育、养老保险等政策都随着社会发展而调整。因此，未来油车是否会被电车完全取代，就像汽车取代马车一样，现在下定论还为时过早。技术路线存在变数，最终的赢家未必是当前最火热的那一个。
以上都是我个人的一些浅见，可能有不准确的地方，欢迎大家一起理性讨论。
说到底，无论是电车、油车、马车还是其他什么车，适合自己的，才是最好的车
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特斯拉跟别的品牌
现在又油电
各有长短，优劣，适合自己的才是最好的，没意义的争论
所以归根到底还是电车VS油车。
另外， 电车的优势不只是使用成本低， 而是舒适性、智能化的大幅提升， 行驶的静谧、充沛的动力、更丰富的使用场景， 这都是油车给不了的。
油车基本已经走到半死不活，我们是汽车配套的现在油车主机厂要么合并要么倒闭。基本50%以上产能闲置，属于艰难度日。
氢能源这玩意比电动车更加危险，丰田自己固态电池26年装车，还有上海雷克萨斯新能源电动车项目。结果不言而喻！
其它什么核能乱七八糟，现阶段基本纸上谈兵！
另外基本现在所有主机厂都有自己的电动车项目，包括第一的大众也在靠ID3支撑。
至于使用成本，就算没有购置税减免，再算1毛养路费油车使用成本低！
历史车轮滚滚向前，见仁见智！
跑的不太少，能装私桩 就电车